央视网消息：中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心今天(11月30日)公布11月份中国采购经理指数。11月份，受部分制造业行业进入传统淡季，以及市场需求不足等因素影响，制造业采购经理指数与上月基本持平，但新动能行业增长较快，企业信心继续向好。

　　11月份，中国制造业采购经理指数为49.4%，较上月回落0.1个百分点，与上月基本持平。

　　从分项指数来看，生产指数继续扩张。11月份，金属制品、通用设备、铁路船舶航空航天设备等行业生产指数均高于55%，相关行业生产保持较快增长。

　　专家指出，新动能生产端较快上升是支撑11月制造业生产保持增长势头的主要因素。从重点行业看，11月份，高技术制造业采购经理指数为51.2%，比上月上升2.0个百分点，重回扩张区间。装备制造业采购经理指数为51.6%，比上月上升0.9个百分点，行业扩张有所加快。

　　另外，企业信心继续向好，11月份，生产经营活动预期指数为55.8%，比上月上升0.2个百分点，继续位于较高景气区间，制造业企业对市场发展前景总体保持乐观。

　　大型企业保持扩张 需求基础仍需巩固

　　从企业类型看，大型企业采购经理指数继续扩张，中小型企业景气水平则偏弱。专家表示，还需继续巩固需求基础。

　　11月份，大型企业采购经理指数为50.5%，比上月下降0.2个百分点，连续6个月保持在扩张区间。

　　11月份，中、小型企业采购经理指数分别为48.8%和47.8%，景气水平仍然偏弱。

　　另外，从需求来看，制造业市场需求整体在上月基础上保持相对稳定。11月份新订单指数为49.4%，较上月微幅下降0.1个百分点。而外需整体则进一步收缩，11月份，新出口订单指数为46.3%，较上月下降0.5个百分点，连续2个月下降。

　　最新企业调查结果显示，制造业企业中反映市场需求不足的企业占比超过六成，市场需求不足仍是当前制造业恢复发展面临的首要困难。

　　非制造业经营活动保持增长趋势

　　从非制造业采购经理指数来看，反映非制造业整体运行状况的商务活动指数仍位于扩张区间，非制造业经营活动仍保持增长趋势，但增速小幅放缓。

　　11月份，中国非制造业商务活动指数为50.2%，较上月下降0.4个百分点。

　　分项指数变化显示，市场需求较上月有所恢复，但恢复力度仍有待提升。11月份新订单指数为47.2%，较上月上升0.5个百分点。

　　另外，业务活动预期指数创下半年新高，企业预期普遍乐观。11月，非制造业业务活动预期指数为59.8%，较上月上升1.7个百分点，创出自今年7月以来的新高。21个行业中，17个行业业务活动预期指数较上月上升，显示市场乐观预期较为普遍。

　　服务业景气水平回落 建筑业扩张加速

　　非制造业主要包括服务业和建筑业。分行业看，受假期效应消退等因素影响，服务业景气水平有所回落，而建筑业则加速扩张。

　　分行业看，与居民出行和消费密切相关的服务行业，上月受国庆假期带动形成较高基数，本月指数高位回调。铁路运输、航空运输、住宿、餐饮、文化体育娱乐等行业商务活动指数有所回落。

　　从建筑业来看，11月份，建筑业商务活动指数为55%，较上月上升1.5个百分点，显示建筑业活动增速较上月加快。细分行业数据显示，房屋建筑业和建筑装饰业商务活动指数较上月均有明显上升，均在54%以上的较高水平，在一定程度上反映保交楼相关活动在加快推进。

　　另外，11月份，金融业商务活动指数和新订单指数较上月均有明显上升。金融业供需活跃，也反映出金融对实体经济的支持力度在不断增强。 【编辑:陈海峰】

　　中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起

　　中新网记者 朱晓颖

　　在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。

长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄

　　“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”

在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄

　　近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。

　　中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。

在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄

　　在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。

　　“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。

长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄

　　上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。

　　“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”

　　船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。

　　“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。

　　“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)